Come il Inflampo per pneumatici automobilistici Diventa uno strumento indispensabile per sempre più proprietari di auto, l'importanza di utilizzare correttamente questo dispositivo sta diventando sempre più importante. Secondo l'American Automobile Association (AAA), circa il 30% degli scoppi di pneumatici causati da una pressione impropria dei pneumatici sono direttamente correlati agli errori di inflazione.
Mito 1: ignorare il valore della pressione dei pneumatici standard
Molti proprietari di auto si gonfiano abitualmente le gomme a uno stato "di bell'aspetto", ma ignorano il valore standard PSI (libbre per pollice quadrato) contrassegnato sul telaio della porta o sul manuale. In effetti, una pressione di pneumatici troppo elevata ridurrà la presa e aumenterà la distanza di frenata; La pressione dei pneumatici troppo bassa accelererà l'usura del battistrada e aumenterà il consumo di carburante.
Soluzione: prima di gonfiarsi, assicurarsi di controllare la pressione standard dei pneumatici forniti dal produttore del veicolo (di solito sul telaio della porta laterale del conducente o all'interno del tappo del serbatoio del carburante) e prestare attenzione alla differenza tra i valori vuoti e completi. Utilizzare un manometro per pneumatici digitali per la conferma secondaria e l'errore deve essere controllato entro ± 1 psi.
Mito 2: Utilizzo dei calibri di pressione dei pneumatici senza calibrazione
Il Dipartimento di Ingegneria Meccanica del California Institute of Technology ha rilevato che l'errore di calibri non calibrati della pompa d'aria può arrivare fino al 15%. Soprattutto in un ambiente con una differenza di temperatura superiore a 10 ° C, i calibri meccanici del puntatore sono soggetti a deviazione.
Soluzione: utilizzare un calibratore professionale per testare l'accuratezza della pompa dell'aria ogni mese o lasciare che l'attrezzatura sia di 10 minuti prima dell'inflazione per adattarsi alla temperatura ambiente. Dare la priorità ai prodotti dotati di schermi di visualizzazione digitale e certificati secondo gli standard ISO (come Michelin, Goodyear e altri marchi).
Mito 3: saltare il test di tenuta dell'aria dopo l'inflazione
L'articolazione tra il pneumatico e il mozzo della ruota, il nucleo della valvola e altre posizioni possono perdere lentamente dopo l'inflazione. La British Tire Industry Association ha avvertito che tali pericoli nascosti causano oltre 2 milioni di incidenti di salvataggio su strada in tutto il mondo ogni anno.
Soluzione: spruzzare acqua insaponata sulla valvola e il bordo del mozzo della ruota dopo l'inflazione per osservare se vengono generate bolle. Si consiglia di riesare nuovamente la pressione dei pneumatici 24 ore dopo l'inflazione. Se la fluttuazione supera 3 psi, deve essere riparata immediatamente.
Mito 4: scelta sbagliata del connettore dell'inflazione
I connettori non standard possono danneggiare la filettatura del nucleo della valvola e causare perdite di aria cronica. Il rapporto di certificazione Tüv tedesco ha sottolineato che circa il 12% dei danni da pneumatici è causato dall'uso improprio del connettore.
Soluzione: confermare che il connettore corrisponde al tipo di valvola (valvola Schrader americana o alla valvola di Presta europea). Prima dell'uso, ruotare delicatamente il connettore per testare l'adattamento per evitare la pressione forzata per causare affaticamento in metallo.
Mito 5: gonfiare in ambienti di temperatura estremi
La pressione dei pneumatici fluttuerà con variazioni di temperatura e ogni differenza di temperatura di 10 ℃ corrisponde a una variazione del valore di circa 1 psi. Il gonfiore immediatamente dopo l'esposizione al sole può far sì che la pressione dei pneumatici sia inferiore al valore sicuro dopo il raffreddamento.
Soluzione: scegliere di operare al mattino presto o all'ombra. Se la temperatura del pneumatico è troppo elevata (come dopo una lunga guida), lascialo resistere a 2 ore per raffreddare la temperatura ambiente prima di gonfiarsi. In inverno, sono necessari un ulteriore 2-3 psi per compensare l'effetto di restringimento a bassa temperatura.
