Man mano che la temperatura scende bruscamente, la gestione della pressione dei pneumatici diventa un collegamento chiave nella sicurezza di guida invernale. Secondo la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), incidenti causati da un insufficienza di pressione dei pneumatici del 27% nelle stagioni fredde.
1. Comprendere l'impatto fisico della bassa temperatura sulla pressione dei pneumatici
Secondo la legge sul gas ideale (PV = NRT), lo pneumatico perderà 1-2 psi di pressione dell'aria per ogni calo di circa 5,5 ° C) di circa 5,5 ° C). La lettura della pressione dei pneumatici nella mattina presto dell'inverno è spesso inferiore del 15% -20% a quella a temperatura normale, ma ciò non significa che debba essere gonfiato immediatamente. I tecnici professionisti raccomandano: la pressione dei pneumatici deve essere misurata quando lo pneumatico è in uno "stato freddo" (parcheggiato per più di 3 ore o guidata a meno di 1 miglio) per evitare il giudizio errata causata dall'espansione termica e dalla contrazione.
2. Regola a quattro fasi per gestire il Inflampo per pneumatici automobilistici
Processo di pre-ispezione
Prima di utilizzare il gonfiore, controllare il manuale del veicolo per confermare il valore di pressione standard dei pneumatici (di solito situato sul telaio della porta o all'interno del tappo del serbatoio del carburante). Controllare anche le prestazioni della batteria al litio del gonfiore: la bassa temperatura causerà il decadimento della sua capacità di oltre il 30%. Si consiglia di preriscaldare il dispositivo per 10 minuti in un ambiente superiore a 5 ° C.
Calibrazione intelligente
I gonfiatori di pneumatici automobilistici di fascia alta sono dotati di funzione di compensazione automatica della pressione dei pneumatici (come la modalità fredda di Jaco Elitepro). Dopo aver avviato il dispositivo, aumentare prima il valore di pressione dei pneumatici preimpostati di 3-5 psi. Quando lo pneumatico si riscalda alla temperatura di guida, la pressione dell'aria tornerà alla gamma normale. I dispositivi senza questa funzione devono calcolare manualmente il valore di compensazione.
Tecnologia di inflazione progressiva
Evitare una rapida inflazione una tantum. La modalità impulso di "gonfiore per un intervallo di 30 secondi di 15 secondi" dovrebbe essere utilizzata per prevenire danni strutturali alla gomma a causa della bassa temperatura di abbraccioni. L'uso di un gonfiore con un sensore di pressione digitale (come Dewalt 20V max) può controllare accuratamente l'errore di ± 0,5 psi.
Verifica dopo l'inflazione
Dopo aver completato l'operazione, utilizzare un manometro per i pneumatici meccanici per la verifica secondaria (le apparecchiature elettroniche possono andare al di sotto di -10 ° C). Contra
Iii. Piano di risposta per scenari speciali
Sono preferiti un ambiente estremamente freddo (sotto -20 ° C): sono preferite le pompe d'aria a motore CA (come VIAIR 85p), poiché i loro cilindri metallici sono 5 volte più resistenti al freddo rispetto ai modelli di batterie al litio.
Inflazione dei pneumatici da neve: a causa dell'aumento della durezza della gomma del battistrada, la pressione dell'inflazione deve essere aumentata del 5% -8% rispetto al valore standard.
Calibrazione del sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS): dopo l'inflazione, guidare a 40 km/h per 3 minuti per attivare il sensore per sincronizzare i dati.
IV. Regole di manutenzione delle attrezzature raccomandate dagli esperti
Utilizzare lubrificanti a base di silicone per mantenere le guarnizioni della pompa dell'aria ogni mese per prevenire le rotture a basse temperature
Scolare l'acqua nel tubo durante lo stoccaggio (il ghiaccio bloccherà il gasdotto)
Utilizzare modelli di livello industriale con lubrificanti a temperatura ampia (come Mobil 1 SHC 75W-140) e la temperatura applicabile può essere estesa a -40 ° C.
